Дипломная работа колесная пара

Posted on by Пелагея

Причиной их образования являются термомеханические повреждения, явления усталости металла и термические трещины обода. При ремонте колёсных пар с внутренними буксовыми и моторно-осевыми шейками без выпрессовки оси разрешается приварка к ступице разрезной шайбы толщиной не менее 8 мм с последующей обработкой на станке до чертёжных размеров. Без ремонта. Зажимают пиноли центровых бабок гидрозажимом. В процессе эксплуатации происходит естественный износ, в частности равномерный прокат обода колеса возникает в результате трения его о рельсы.

На шейках и предподступичных частях с подшипниками качения поперечные задиры и риски образуются из-за проворачивания внутренних колец подшипников и лабиринтных колец при грении букс или недостаточном натяге колец при монтаже.

Колесные пары железнодорожного подвижного состава

Техническое состояние поверхности катания и гребня оказывает огромное влияние на плавность хода вагона и взаимодействие с путями, особенно при прохождении стрелочных переводов. Различают следующие группы неисправностей: естественные износы, термомеханические повреждения, нарушения сплошности металла.

К группе естественного износа относятся такие износы как различные виды проката поверхности катания колеса, износы гребня, ползуны и. Равномерный круговой износ -- прокат поверхности катания колеса h рис. Образование проката от взаимодействия с рельсом происходит вследствие одновременного действия двух процессов: смятие волокон металла на площадке контакта колеса с рельсом и истирания металла под действием сил трения, возникающих при торможении от проскальзывания колеса по рельсу и колодки по ободу.

Нарастание проката связано также с пластической деформацией. В начальный период приработки процесс образования проката протекает в 3 раза быстрее, чем после приработки. В период приработки; кроме интенсивного дипломная работа колесная пара микронеровностей поверхности катаний, происходит уплотнение верхних слоев металла и образование наклепа.

Дипломная работа колесная пара 3926295

Твердость наклепанного слоя может достигать НВ На втором этапе образования проката металл из зоны контакта колеса с рельсом перетекает в сторону наружной грани колеса с образованием круговых наплывов.

Однако эта скорость образования проката существенно различается для колес с разной толщиной обода. Так у нового колеса грузового вагона 1 мм проката образуется за 37 тыс. Это объясняется неравномерным распределением твердости металла нового обода колеса по толщине. Так у поверхности катания нового колеса твердость около НВа на глубине до 60 мм около НВ Средняя скорость образования проката у пассажирских вагонов составляет примерно 1 мм за 25 тыс.

Неравномерный по профилю круговой износ-- ступенчатый прокат рис. Ступенчатый прокат, как правило, наблюдается у одного колеса колесной пары, а на другом колесе имеется либо повышенный износ, либо вертикальный подрез гребня колеса. Наибольшая глубина ступенчатого проката находится на расстоянии Колесные пары со ступенчатым прокатом исключаются из эксплуатации по нормам предельного равномерного проката, но чаще по подрезу дипломная работа колесная пара на другом колесе.

Износы гребня цельнокатаного колеса образуются вследствие интенсивного взаимодействия гребня колеса с головкой рельса. Этот процесс интенсифицируется при ненормальной работе колесной пары, вызываемой неправильной установкой колесной пары в тележке, значительной разницей диаметров кругов катания колес одной колесной пары, несимметричной посадкой колес на ось, а также из-за сужения рельсовой колеи.

Во всех случаях колесная пара перекашивается в рельсовой колее и увеличивается частота набегания гребня на боковую грань головки рельса. Дипломная работа колесная пара три вида износов гребней: равномерный износ, вертикальный подрез рис.

Вертикальный подрез в эксплуатации не допускается более 18 мм по высоте. Остроконечный накат см. Этот дефект возникает в результате пластической деформации поверхностных слоев металла гребня в сторону его вершины из-за высокого контактного давления и интенсивного трения в зоне взаимодействия с головкой рельса.

Эксплуатация колесных пар с остроконечным накатом запрещается, так как возможен сход вагонов с рельсов при взрезании противошерстной стрелки.

Дипломная работа колесная пара 4492

Круговой наплыв на фаску обода колеса рис 2. Прохождение колесных пар с этим дефектом через горочные замедлители приводит к образованию другого дефекта -- откола кругового наплыва колеса.

Откол кругового наплыва обода колеса рис. В эксплуатации встречается также местное разрушение - откол металла у наружной грани в районе фаски, которое, как правило, имеет значительную глубину и протяженность вдоль поверхности катания. Это разрушение возникает в результате усталостных процессов под действием нормальных и дипломная работа колесная пара сил путем развития трещин, образующихся на глубине В эксплуатации не допускаются любые отколы глубиной более 10 мм или, если ширина оставшейся части обода колеса в месте дипломная работа колесная пара менее мм, или, если в месте разрушения независимо от размеров имеется трещина, распространяющаяся вглубь металла.

Седлообразный прокат рис. Кольцевые выработки рис. Эти дипломная работа колесная пара наблюдаются, как правило, у колесных пар, взаимодействовавших с композиционными тормозными колодками. Кольцевые выработки образуются по краям зоны контакта поверхности катания с тормозной колодкой, и эта закономерность их появления объясняется неодинаковыми термическими условиями работы поверхностных слоев металла колеса и композиционной колодки по ширине зоны контакта и воздействием абразивных частиц пыли на поверхность трения по краям колодки.

К эксплуатации не допускаются колесные пары с кольцевыми выработками глубиной более 1 мм у основания гребня и более 2 мм вблизи наружной грани дипломная работа колесная пара или шириной более 15 мм.

Ползун рис. Ползун возникает при движении колеса по рельсу юзом вследствие действия в зоне контакта комплекса явлений: разогрева зоны контакта до высоких температур, контактного схватывания металла и интенсивной пластической деформации. Основными причинами заклинивания колесных пар тормозными колодками, приводящими к юзу колес, являются неисправности тормозных приборов, неправильная регулировка рычажной передачи, неправильное управление тормозами, изменения взаимного соотношения коэффициента трения тормозной колодки с колесом и сцепления колеса с рельсом увлажнение поверхностей, попадание смазки и др.

Ползуны во время движения вагона вызывают удары, которые приводят к ускоренному разрушению деталей подвижного состава и верхнего строения пути. Исследованиями установлено, что при движении колесной пары юзом со статической нагрузкой на ось даже около 20 т интенсивность образования ползуна составляет 1 мм на 1 км пути. К эксплуатации не дипломная работа колесная пара колесные пары с ползуном глубиной более 1мм.

Высокая температура зоны ползуна приводит при отпуске тормозов и проворачивании колесной пары к огромной теплоотдаче с нагретой поверхности, при низких температурах окружающего воздуха и образованию закалочных структур металла в зоне ползуна, что вызывает возрастание хрупкости металла и в дальнейшем может стать причиной выкрашивания металла из зоны ползуна и образования выщербин. Выщербина рис. Причиной их образования являются термомеханические повреждения, явления усталости металла и термические трещины обода.

Выщербины в местах термомеханических повреждений и термических трещин образуются под действием касательных и нормальных сил во время торможения. Образованию выщербин способствует мартенситная структура верхних слоев металла колес, которая обладает высокой твердостью и хрупкостью. Большие остаточные напряжения закаленного верхнего слоя металла колес вызывают образование микротрещин, которые, постепенно развиваясь, соединяются между собой и в результате происходит выкрашивание металла.

Выщербины в местах термомеханических повреждений и в местах термических трещин характеризуются небольшой глубиной, не превышающей Выщербины в местах усталостных трещин отличаются глубиной значительных размеров, достигающей 10 мм, неровной с характерным видом усталостного разрушения поверхностью, покрытой пленкой окислов. В зимний период декабрь-март выщербины образуются в Это связано также с увеличением зазоров в стыках рельсов, приводящих к дополнительным ударным воздействиям при прохождении колесных пар.

Навар металла рис. Такая форма пластической деформации с максимальным сдвигом в центре полосы контакта и минимальным по краям объясняется эллиптическим законом распределения давлений на контактной площадке. Наибольшие деформации возникают в центре площадки контакта, где создается максимальное давление, которое развивается в направлении скольжения колес.

Навар располагается на поверхности катания в виде одной или нескольких зон, может быть однослойным и многослойным. Навар определяется высотой сдвига металла, измеряемой от неповрежденной поверхности катания до вершин сдвигов.

Основной причиной этого дефекта является нарушение режимов торможения, в результате чего происходит проскальзывание колеса по рельсу на При этом в зоне контакта колеса с рельсом происходит интенсивная пластическая деформация с элементами контактного схватывания и значительным нагревом металла, что, во-первых, приводит к деформациям, а, во-вторых, к закалке этой зоны на мартенсит, обладающей повышенной твердостью.

Таким образом, чередование сдвигов навара объясняется небольшим проскальзыванием колеса вследствие скачкообразного изменения силы сцепления колеса с рельсом. Частота появления этого дефекта за последние годы возрастает. Это объясняется, с иосиф бродский работа стороны, ростом скоростей движения поездов, их массы, при которых приходится гасить растущую кинетическую энергию поезда, а с другой стороны, внедрением неметаллических колодок, которые обеспечивают высокий тормозной эффект, но слабо отводят тепло от поверхности катания в период торможения.

Навар на поверхностях катания вызывает повышенные ударные нагрузки на подвижной состав и верхнее строение пути и поэтому не допускается навар высотой более 0,5 мм у колесных пар пассажирских вагонов и более 1 мм для грузовых вагонов. Значительную долю дефектов колес составляют механические повреждения, к которым относятся ослабление посадки ступицы колеса на оси, сдвиг ступицы колеса. Ослабление посадки ступицы колеса возможно при нарушении технологии формирования колесной пары, несоблюдении равенства температуры оси и колеса при измерении диаметров посадочных поверхностей, в результате чего неправильно определяется натяг на посадку.

Признаками ослабления посадки является разрыв краски по всему периметру вблизи торца ступицы в месте ее сопряжения с осью и выделение характерной коррозии и масла из-под ступицы колеса с внутренней стороны.

  • По окончании работы остатки лакокрасочных материалов должны быть возвращены в краскоприготовительное отделение и храниться в закрытой таре.
  • Электронная библиотека студента StudentLib.
  • Зачалить локомотив.
  • Размер при выпуске Браковочный размер Примечание 1 2 3 4 5 Дефекты бандажей и ободьев колес 1.
  • Главным образом он возникает у колёс пассажирских вагонов из-за значительной перегрузки элементов колёсной пары и рельсового пути.
  • Об точку производить не менее, чем на 0,5 мм в глубину за пределы трещины с последующей проверкой оси магнитным дефектоскопом и упрочнением накаткой.
  • Элементы, ранее признанные годными для дальнейшего использования, тщательно осматривают и измеряют.

Таблица 1. О проекте. Расширенный поиск. На главную. Объявления о помощи. Ремонт колесных пар Вид работы:. Поделись с друзьями:.

Архитекторы данных ис рефератБизнес план курсовой проектКоммуникативная функция языка доклад
Школьный доклад о собакахРеферат по истории эпоха перестройкиРефераты на тему религия
Радиохирургия в косметологии рефератРеферат избирательный процесс в рбРеферат на тему гестозы беременных список литературы

Все курсовые проекты по истории техники. Посмотреть все курсовые проекты. Курсовой проект на тему: Ремонт колесных пар. Выполнил: Голубев С. Санкт-Петербург г. Неисправности колёс. Износ и вертикальный подрез гребней колёс. Похожие работы на - Ремонт колесных пар. Реферат по транспорту, грузоперевозкам. Курсовая работа Теория по технологиям машиностроения. Контакты Ответы на вопросы FAQ. Скачать диплом бесплатно. Стандартные типы осей вагонов широкой колеи.

Неисправности дипломная работа колесная пара пары, планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания вагонов. Виды и порядок осмотра колесных пар. Конструктивная схема вагона и его технико-экономические параметры. Особенности конструкции рам цистерн вагонов.

Ремонт колесных пар

Расчет устойчивости движения колесной пары по рельсовой колее. Расчет на прочность котла цистерны от внутреннего давления и вертикальных сил. Причины и методы выявления неисправностей колёсных пар.

Схема технологического процесса обточки колес вагонной колесной пары с нормальным прокатом. Приемка и отчет практике в гостинице азимут колесных пар после ремонта, окраска. Техника безопасности при ремонте колесных пар. Условия работы буксового узла. Запрещается использовать шлифовальную машину без прокладок дипломная работа колесная пара шлифовальным кругом и планшайбой.

Весь ручной инструмент должен колесная пара исправным и очищенным от масла. Прежде чем начать работу необходимо проверить надёжность их насадки и ручки. К работе с электрическим и пневматическим инструментом допускаются только специально обученные работники.

Вновь устанавливаемое и вышедшее после ремонта оборудование должно быть тщательно выверено и надёжно закреплено. Оборудование должно быть принято с разрешения главного дипломная работа колесная пара и инженера по технике безопасности.

Для предупреждения возможности поражения электрическим током корпуса электродвигателей, индукционных нагревателей, дефектоскопов, моечных машин, металлические кожуха должны надёжно заземляться.

Нельзя включать индукционный нагреватель, если его магнитопровод не замкнут с нагреваемым кольцом. Печи для нагрева лабиринтных и внутренних колец должны быть заземлены в двух местах, а так же иметь устройства, автоматически отключающие печь от сети при открывании дверцы. Наряду с защитным заземлением при работе с дефектоскопами и индукционными нагревателями применяются диэлектрические перчатки, коврики и дорожки. Пусковые кнопки электрических устройств должны быть защищены и утоплены в корпус на мм.

Кнопки остановки должны быть красного цвета, иметь надпись "стоп" и выступать над панелью на 3мм. К управлению подъёмно-транспортным оборудованием допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные безопасным методам работы и получившие удостоверение на право управления данным оборудованием.

Подъёмно-транспортным оборудованием разрешается поднимать груз, масса которого вместе с грузозахватными приспособлениями не превышает допустимую грузоподъёмность данного оборудования. Запрещается поднимать груз неизвестной массы, а так же защемлённый, примёрзший или зацепившийся. Подъёмно-транспортное оборудование при производстве работ должно быть в состоянии, исключающим их самопроизвольное перемещение.

На площадках для укладки грузов должны быть обозначены границы штабелей, проходов и проездов между. Не допускается размещать грузы в проходах и проездах. При перемещении груза нахождение людей на грузе и зоне его возможного падения не допускается. Не допускается перемещение груза над помещениями и колесная пара средствами, где находятся дипломная работа колесная пара. После окончания и в перерывах между работами груз и грузозахватные приспособления не должны оставаться в поднятом положении.

Перекатка колёсных пар производится подталкиванием от. При осмотре и измерении ободьев колёс нельзя находится напротив колеса. На должность дефектоскописта назначаются лица не моложе 18 лет, имеющие специальную подготовку и сдавшие испытания в знании устройства дефектоскопа, правил по электробезопасности.

Дефектоскопная установка должна иметь защитное заземление рамы установки и корпуса пульта управления. Снятие с шейки соленоидов и контактных головок разрешается только при полном разряде конденсаторной батареи. Окрасочные работы должны производиться на специальной площадке, оборудованной принудительной вентиляцией. Составы лакокрасочных дипломная работа следует приготавливать в специальном помещении, оборудованном принудительной вентиляцией и средствами пожаротушения.

К рабочему месту лакокрасочные материалы должны доставляться в плотно закрывающейся таре. По окончании работы остатки лакокрасочных материалов должны быть возвращены в краскоприготовительное отделение и храниться в закрытой таре. К работе с лакокрасочными материалами допускаются лица, прошедшие обучение и инструктаж. Колесная пара, пользоваться открытым огнём при приготовлении краски и выполнении окрасочных работ запрещается.

В целях снижения отказов колесных пар в эксплуатации, продления срока службы колесных пар с буксовыми узлами необходимо внедрение новых технических средств, исключающих влияние человеческого фактора на качество ремонта. Характеристика технологического оборудования, используемого в колесно-роликовом участке, представлена в таблице. Технические условия и содержание операции.

Дипломная работа колесная пара 3474

Очистить локомотив от грязипылиснегальда. Демонтировать буксовые крышки. Установить локомотив на станок.

Устранить неточность установки. Зачалить локомотив. Отвести рельсы. Зажимают пиноли центровых бабок гидрозажимом. Установить положение фрез. Привести во вращение шпиндели фрез и ролики подачи. Обработать бандаж. Остановить станок. Переместить локомотив. Замерить диаметр колёс. Вывод локомотива из цеха. Нельзя допускать попадание смазки на гребни и ручьи приводимых роликов.

Маневровый локомотив. Домкраты станка. Трос лебёдки станка. Станок А — ТК Обточка колёсной пары без выкатки из под локомотива. Карта эскизов. Условия работы дипломная работа колесная пара ТПС 3.

Характерные неисправности и износы элементов конструкции. Контроль технического состояния в эксплуатации. Ведомость дефектации. Технологическая карта: обточка без выкатки.

Разрешается увеличить диаметр отверстия во фланце центра и зубчатом венце не более чем на 2 мм с постановкой соответственно увеличенных призонных болтов. На все электровозы были подкачены колесные пары локомотивного профиля не упрочненные. Износ посадочной поверхности удлиненной ступицы колёсного центра под зубчатое колесо. Техника безопасности при ремонте и мероприятия по охране окружающей среды. Результаты полного освидетельствования и освидетельствования с выпрессовкой оси записывают в специальный журнал и технический паспорт колёсной пары.

Карта эскизов 8. Технологическая инструкция: клеймение колёсных пар. Организация рабочего места Технологическое оборудование и средства технической диагностики. Инструкция по технике безопасности Введение Из-за больших статических и динамических нагрузок, которые возникают в условиях эксплуатации колёсной пары, возникают различные дефекты.

В последнее время увеличилось число изломов дисков колёс, дипломная работа колесная пара увеличения загрузки вагонов. Требования к колёсным парам в эксплуатации регламентированы: "Инструкцией осмотрщику вагонов" "Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками, при плановых ремонтах вагонов" "Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту колёсных пар, при плановых ремонтах вагонов" 2.

Назначение и конструкция Назначение. Технические данные колёсной пары. Диаметр колеса по кругу катания,мм… Расстояние между внутренними торцами бандажей, мм… Ширина бандаж мм……. Толщина нового бандажа по кругу катания, мм… Ось колёсной пары — кованная из специальной осевой стали.

Формирование колёсных пар произведено в соответствии с Инструкцией ЦТ Дефект или поломка. Характер нагрузки. Вид износа.

В тех случаях, когда распрессовка выполняется на том же прессе, что и запрессовка, самопишущий манометр индикатор и рабочий манометр, предназначенный для контроля усилий при запрессовке, необходимо выключить во избежание повреждений. Признаками ослабления бандажа могут быть выделение смазки и ржавчины по окружности в месте прилегания бандажа к ободу колесного центра. Поэтому при ремонте колёс необходимо строго выполнять технические требования и соблюдать установленные размеры.

Последствия возникновения дефекта. Трещины поперечные и косые: а на любой части оси кроме подступичной независимо от срока службы, а также в подступичной част оси при сроке службы более 10 лет. Трещины и плети продольные: а на средней части оси б на других частях оси Механический Абразивный а Не допускаются.

Устраняются обточкой. Волосовины а на галтелях оси б на цилиндрических поверхностях шеек оси в на под ступичной, предподступич-ной и средней частях оси Механический Абразивный а Не допускаются. Волосовины длиной до 2,0 мм на шейках осей локомотива при нескученном и нестрочечном их расположении не учитываются в Не допускаются и устраняются обточкой, если в любом поперечном сечении дипломная работа колесная пара более двух или если длина отдельной волосовины превышает 15,0 мм на подступичной части или предподступичной части и более 25,0 мм на средней части.

Темновины и светловины в любой части оси. Механический Абразивный Допускаются, но без каких бы то ни было признаков расслоения металла. Риски поперечные на шейках оси с подшипниками скольжения Механический Абразивный В эксплуатации допускается оставлять без исправления мелкие, без острых кромок поперечные риски до первой выкатки колёсной пары.

При выкатке устранить обточкой или шлифовкой. Забоины, задиры на предподсту-пичных частях и на шейках оси с подшипниками скольжения Механический Абразивный Колёсную пару изъять из эксплуатации. Шейки и предподступичные части обработать на станке до полного устранения задиров и забоин. Риски, задиры, забоины и коррозия на дипломная работа колесная пара и предподступичных частях осей с подшипниками качения: а риски и задиры поперечные на шейках б риски и задиры продольные на шейках и предподступичных частях в забоины на шейках и предподступичных частях г коррозия на шейках и предподступичных частях Механический Абразивный а Риски и задиры глубиной до 0,5 мм не ближе мм и глубиной до 1.

Потёртость, забоины на средний части оси При потёртости более допустимого значения, ось бракуется. Диаметр шеек менее допустимого Ось бракуется. Буксовые шейки восстанавливают по отработанной и утверждённой технологии, обеспечивающей достаточную дипломная работа колесная пара прочность оси Забитые и разработанные центровые отверстия оси Восстановить до чертёжных размеров электронаплавкой с последующей механической обработкой.

Отсутствие или неясность клейм формирования Номер оси восстановить по паспорту, произвести полное освидетельствование оси. Неясности клейм последнего полного освидетельствования Колёсной паре произвести полное освидетельствование Следы электродугового ожога Механический Абразивный Следы электродугового ожога на средней части оси свободной от опорных и посадочных поверхностей удалить зачисткойс плавным переходом к остальной поверхности с последующей шлифовкой и проверкой магнитным дефектоскопом.

При следах ожога на других частях ось бракуется. Риски и задиры торцах оси с торцевым упором скольжения Механический Абразивный Устранить обточкой Трещины поперечные или косые независимо от размера, количества и места расположения Бандаж бракуется.

Допускается устранить реферат сестринский процесс при пиелонефрите у детей термические трещины на вершине гребня глубиной до 5,0 мм со снятием металла за её пределы на глубину 1,5 — 2,0 мм.

Ползун на колёсных парах. Railway transport

Трещины и плены продольные: а на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса, поверхности гребня и внутренней боковой поверхности б на наружных боковых гранях бандажа или обода цельнокатаного колеса в на внутренней поверхности бандажа и в выточке для бандажного кольца Механический Абразивный а Устранить обточкой на станке до полного исчезновения б Устраняется вырубкой или шлифовальной машинкой с плавным переходом к основной поверхности бандажа или обода.

Раковины на поверхности катания бандажа или обода цельнокатаного колеса Механический Абразивный Устранить обточкой на станке до полного исчезновения 4. Выщербины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса Механический Абразивный Разрешается оставлять без исправления до первой пары: длиной не более 10,0 мм, глубиной не более 3,0 мм. Выщербины больших размеров устраняют обточкой.

Сколы, выкрашивания, дипломная работа колесная пара, выщер-бины, раковины, уходящие под упорный бурт или бандажное кольцо независимо от размеров Колёсная пара бракуется 6.

Задир у подножья рабочей части гребня Механический Абразивный Устранить обточкой на станке до полного исчезновения 7. Задир бандажа в районе круга катания независимо от размеров Механический Абразивный Устранить обточкой на станке до полного дипломная работа 8. Ползун выбоина на поверхности катания бандажей или цельнокатан ных колёс более допустимого значения Механический Абразивный Устранить обточкой. Ослабление бандажа на ободе центра, определяемое по звуку при ударе по бандажу слесарным молот ком или по взаимному смещению контрольных отметок на бандаже и ободе Если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу подтверждает его ослабление, устранить сменой бандажа.

Если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу не подтверждает пара ослабление и бандажное кольцо не ослабло, разрешается дальнейшая эксплуатация. При этом против отметки на бандаже поставить новую отметку на ободе с записью в журнал технического состояния локомотива формы ТУ и книгу ремонта формы ТУ При повторном сдвиге бандажа, даже без признаков его ослабления, дипломная работа колесная пара перенесение отметки не допускается.

Бандаж подлежит замене. На первом виде ремонта, предусматривающего колесная колёсной пары из-под ТПС, бандаж подлежит замене Прокат высота гребня бандажей или цельнокатаных колёс более допустимого Механический Абразивный Устранить обточкой на станке до полной ликвидации проката и до ведения высоты гребня до чертёжных размеров Местное дипломная работа колесная пара по всему кругу ката -ния увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более допустимого Механический Абразивный Устранить обточкой на станке до полного исчезновения Толщина гребня менее допустимого значения Механический Абразивный Устранить обточкой на станке до полного исчезновения При ремонте в депо гребень разрешается восстанавливать электронаплавкой с последующей обточкой на станке.

Вертикальный подрез гребня Механический Абразивный Устранить обточкой на станке до полного исчезновения Остроконечный накат на гребне Механический Абразивный Устранить обточкой на станке или при помощи переносного суппорта. Опасная форма гребня, измеряемая специальными шаблонами Механический Абразивный Устранить механической обработкой Толщина и ширина бандажа или обода цельнокатаного колеса менее допустимых значений Бандаж или цельнокатаное колесо бракуется

Дипломная работа колесная пара 7196631

0 comments